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【汽车资讯】纯电动车里的全新物种 蔚来 ES8 创始版深度体验

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最近汽车圈里最火爆的一款车,非蔚来 ES8 莫属。自从 12 月 16 日上市,至今在朋友圈和微博里还有很多相关的消息,已经足足刷屏了两天。这款车的定位是纯电动中大型 7 座SUV ,这类车型目前的市场上只有一款,那就是特斯拉 Model X 。但 Model X 的价格几乎是蔚来 ES8 的两倍多。蔚来 ES8 的出现,实际上是开辟出了一片新的天地,同级别、同价位的情况下几乎没有直接竞争对手。因此说它是纯电动车里的全新物种,再合适不为过。

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ES8,蔚来首款真正意义上的量产车型,也是国内上市的第二款中大型纯电动SUV,相比价格高高在上的MODEL X,ES8 44.8万-54.8万元的指导价无疑要亲民很多,考虑到补贴后的价格和电池租用方案,可以说,目前市场上并没有与其直接竞争的对手。

在蔚来 NIO Day 的发布会上,新出行吴颖近距离体验了这款朋友圈的网红车,接下来我们就一起看看这款新车的表现如何。

作为新造车势力的代表,蔚来ES8本身的产品定位、价格,以及销售和服务模式都与众不同。它拥有正向研发的纯电动平台,拥有针对电动车特有的安全需求进行的专属设计。这也注定了,ES8有着不同的安全策略。

昨天,我们发布了ES8的抢先测试文章,4.47秒的加速成绩给我们留下了深刻印象。但对于一款补贴后售价高达37.54万-47.54万元的纯电动7座SUV来说,空间和续航里程才是考量它的最重要因素。今天,我们先将目光移至车内,看看在空间舒适性方面,它有怎样的表现!

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对于一款纯电动车型来说,我们将太多的注意力放在了续航能力上,而最基本的安全问题,往往被忽略了。除了出众的性能和奢侈的配置表现外,ES8在整车安全方面也堪称出色。

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关于蔚来 ES8 ,我们先要了解这 6 个点:

相比传统燃油车,纯电动车型相对来说更容易实现智能化,这样一来,车辆就会增加更多的主动安全配置。

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1、蔚来 ES8 有基准版和创始版两个版本,前期交付的是创始版;

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与Model X和同样定位于7座中大型SUV的途昂相比,ES8超过3米的轴距在同级中绝无仅有,其整体空间表现也非常值得期待。

2、购车时可选择电池租用方案(即购买不含电池组的裸车);

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告别卷尺汽车资讯, 全新设备助阵ES8空间测量

3、蔚来 ES8 拥有全球首创的“女王副驾”和“亲子模式”;

第四季度,在AEB-B,AEB-P方面,也会有功能的开放。这些主动安全功能的释放,会让车辆行驶起来更有预判性,即便是驾驶员在疲劳分神时,也能提升行车安全性。当然,在被动安全方面,ES8同样有所作为。

此次,我们与国家汽车质量监督检验中心合作,采用了全新的设备对蔚来ES8进行空间测量,先进的座椅可以模拟不同身高的体验者,检验ES8的空间表现,红外尺能够更精确的测量座椅及各区域的参数。

4、搭载 NIO NOMI 车载人工智能系统;

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5、配备 NIO Pilot 自动辅助驾驶系统;

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6、蔚来提供移动充电车和三分钟换电服务。

除了车身之外,ES8的底盘、悬挂、轮毂、刹车系统以及电池组外壳都是全铝材质。除此之外,在ES8车身上,需要高强度的地方,还大量使用6系铝,在纵梁等核心安全零件上更是首次引入航空级的7系铝,这也最终实现了仅重335公斤的白车身重量。

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白车身(Body in White)是指完成焊接但未涂装之前的车身,不包括四门两盖等运动件。

蔚来ES8座椅测量视频

外观: 整体造型偏运动化,X 型前脸十分科幻

蔚来 ES8 分为基准版和创始版两个版本,这次我们体验的是创始版车型。我们基本上可以把它们看做是低配和高配,指导价分别是 44.8 万元和 54.8 万元。而补贴过后的起售价则不到 40 万元,这样的价格在中大型SUV内还是有着一定的竞争力。

作为一款全新设计的纯电动汽车,蔚来 ES8 的外形设计未来感十足,虽然还谈不上是颠覆,但已经足够吸引路人的眼球。

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「图」蔚来 ES8 的进气格栅不只是装饰,它具有开合功能,平时打开为电机散热,高速行驶时关闭以降低风阻

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在车身尺寸方面,蔚来 ES8 的优势相当明显,尤其是轴距。我们把蔚来 ES8 与特斯拉 Model X 以及上汽大众途昂放在一起做个对比。

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两个版本的车型都有多种车身颜色可供选择,但奇怪的是低配的基准版居然比高配的创始版多一个颜色选择——蔚来 ES8 的基准版提供一款星空蓝车漆选装,价格为 10000 元,而在创始版上并不提供这个颜色。

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「图」创始版车型提供 6 种车身颜色选择

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「图」基准版车型的颜色数量比创始版多一种,星空蓝是其独有

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内饰:独创“女王副驾”,搭载 NOMI 人工智能

相比外观的大胆,蔚来 ES8 的内饰设计则稍显保守。车内醒目的 8.8 寸全液晶仪表盘和 10.4 寸中控屏放在当前的市场上已经不再新鲜。在内饰配色上,蔚来 ES8也提供了黑色、棕色和灰色三种颜色供消费者选择。

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蔚来 ES8 搭载 NOMI 人工智能系统,这个小圆球是人车交互系统形象化的载体,它能够像真人一样具备丰富的情感,显示出不同的表情,能够跟主人实时互动。

「视频」NOMI 车载人工智能系统使用场景演示

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蔚来 ES8 的两款车型,基准版和创始版相差了 10 万元,区别主要在如下这 7 个项目上。如果将这些配置全部选装,那么价格为 55.73 万元,还略高于创始版价格。

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空间:取消了手套箱,但并不影响储物空间的丰富性

在储物空间方面,蔚来 ES8 的表现相当抢眼。从中控台到车门到扶手箱,各种大大小小的储物格一应俱全。更难得的是还照顾到了第三排乘客的需求,设置了杯架。

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座椅最大的亮点来自副驾驶。蔚来 ES8 的副驾驶座有独创的女王模式,带有电动真皮脚托和腿托,让家里的女主人坐上去享受到超豪华的乘坐体验,符合她在家中的“女王”地位。副驾驶座还有“亲子模式”,即可以通过更长的机械滑轨,移动到紧贴第二排座椅,方便照顾后排的小孩,同时也不会忽略驾驶座上的“孩子他爸”。同时,为了给副驾驶位的腿部留足空间,蔚来 ES8 取消了手套箱。

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毫无疑问,轻量化将是电动汽车未来的趋势,因为它更轻盈,更坚固,也更环保。

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百公里加速 4.4s/综合续航 355km 这个大块头很有性格

蔚来 ES8 使用了容量为 70kWh的三元锂电池,李斌透露电池是采用宁德时代的最新一代电池,但也会和三星有合作。在快充模式下,电池从 0 充到 80% 需要 1 小时。新车在NEDC 综合工况下的续航里程为 355km 。

动力方面,蔚来 ES8 采用了前后双电机布局,两个电机共输出 480kW 的最大功率,以及 840Nm 的最大扭矩,官方宣称百公里加速时间为 4.4 秒。

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在充电方式上,蔚来提供 NIO Power 多种方案。购买 ES8 可免费安装充电桩,官方还提供移动充电车。另外蔚来还会建换电站,提供 3 分钟换电服务。董事长李斌称,蔚来汽车目前的规划,今后的产品都会使用跟 ES8 相同的 70kWh 电池包,也就是说,蔚来的换电模式同样适用于未来今后的产品。

全文总结:蔚来 ES8 的实车展现出来的设计感、质感、配置和空间都让人满意,同时不少创新概念的加入,比如“女王副驾”、“亲子模式”,以及 NOMI 、NIO Pilot,都让人眼前一亮。换电模式如果能够真正实施,能够大幅缩减充电时间,“让加电比加油更方便”。尽管已经揭开了大部分的面纱,但蔚来 ES8 还有一些保持神秘的地方,一是 NOMI 和 NIO Pilot 等是否如宣传片中那样智能,另一个是实际的驾驶感受到底如何,三是换电技术究竟能否顺利落地。作为纯电动车里的新物种,蔚来ES8 在争议声中交出了一份不错的答卷。剩下的这些谜题,我们就等蔚来用行动来逐一解答吧。

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与传统燃油汽车相比,电动汽车除了被动安全外,动力电池在碰撞时可能会爆炸起火,而蔚来ES8同样高度重视电池的碰撞安全和保护。值得一提的是,蔚来还首创了水冷换电系统。

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