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瘦金体! 《小车博览》试驾Maserati总监

优点:造型设计漂亮,车内空间宽敞,动力性能出众,操控性极佳,富于驾驶乐趣,发动机和变速箱效能优秀

  中国市场分析 尺寸的显著增大使总裁完全跻身大型豪华轿车区间,而较低排量加涡轮增压不仅节省油耗,提升动力,还大幅度减少了关税支出,这将使售价富有吸引力,销售前景十分看好。

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缺点:乘坐舒适性不足,做工尚待完善

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一个月前,我受玛莎拉蒂邀请作为全球最重要的十家媒体之一,参加了新总裁上市之前的秘密试驾,此次活动全程保密,因此那时我们并不能与大家分享新总裁的具体细节。不过当时玛莎拉蒂公司的CEO韦斯特先生向我们宣布了一个伟大的计划令人印象深刻:2015年,玛莎拉蒂的年产量将达到5万台,看似是个不可能完成的任务,不过细细琢磨也确有道理。其中Quattroporte为1.5万辆,将来投产的Ghibli年产1.5万~2万辆,SUV车型Lavente年产2万辆,此外还有GT跑车系列的支持,因此年产5万辆并非痴人说梦。由此可见原来我们印象中的小众高端品牌在未来的几年中,即将飞速成长为一个更大、更全的大公司。

上市时间:2013 年初,国内2013 年3 月开售, 第二季度交车

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一个月之后的今天,我们一批中国媒体飞赴法国尼斯,在这最美海岸线开始了与它一起的旅程。其实之前的那次小范围活动,我就已经看到了它的庐山真面目,说实话,第一次正式见到实车我对它的外形还真是略有疑惑,车头以及车侧线条都很不错,但从后45度看上去,总觉得它的尾灯设计有些韩系车的影子。也许是受阳光、大海感染心情大好,也许是这位总裁的气质需要慢慢品味,总之,一个月之后再次相见,越发觉得它成熟、英俊了。

售价:暂未公布,估计V6 款80,000 欧元起( 预计人民币110 万元起),V8 款123,000 欧元起,( 预计人民币192万元起)

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其实一直以来,我认为韩、日车型最能抓住时尚的脉搏,不过同样,时尚的也是容易稍纵即逝的,所以他们其中的经典车型并不多;相比之下德系车中经典车型更多,而且一开始看上去保守的设计仿佛更能经得起推敲;而意大利人设计上的天赋以及不受约束的性格往往能让他们创造出经久不衰的经典车型。上一代的Quattroporte便是个例子,它现在看来仍然是那么有韵味,而站在它身边的继任者——全新Quattroporte则显得年轻、宽大了很多。

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  摒弃多余的脂肪,露出匀称坚实的线条,不仅更美,重要的是更健康。当人们如此要求自己的身体时,也会自然而然地将其作为审美标准来评判自己创造的产物。新一代玛莎拉蒂总裁仍旧保持着上代车型的典型轮廓,但变得更修长,精干。棱线清晰的车身就像环法大赛上自行车运动员那没有皮下脂肪,绷紧了肌肉束的腿部一样矫健。头部和尾部的细节,尤其是车灯的设计,则是从GranTurismo跑车演化而来,彻底脱离了上代总裁的模式。玛莎拉蒂设计主管Marco Tencone证实了我的判断。

玛莎拉蒂设计中心主管Marco Tencone先生告诉我们,全新Quattroporte总裁轿车的设计灵感源自玛莎拉蒂的核心设计原则,即和谐的比例、动感的线条和意式优雅。当然,对于这样一个历史悠久的品牌而言,传承也至关重要,因此车头的进气隔栅、翼子板上的三个小型出风口以及标志性的三角形C柱都被作为Quattroporte标志性的特征保留在了新一代车型上。玛莎拉蒂标志性的大嘴和“瞪”起来的前灯让它的面部表情变得犀利了不少;车侧我们熟悉的那条腰线依然存在,只不过由于车身变得更大,所以它也变得更加舒展了;车尾的元素现在看起来也顺眼了许多。整体看起来,全新Quattroporte的设计很像是上代总裁和GranTurismo跑车的合体,尤其是它的尾部及尾灯造型,借鉴了不少GT跑车的设计元素。

【强劲的加速力以其迅猛和坚定令人印象深刻】

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摒弃多余的脂肪,露出匀称坚实的线条,不仅更美,重要的是更健康。当人们如此要求自己的身体时,也会自然而然地将其作为审美标准来评判自己创造的产物。新一代玛莎拉蒂总裁仍旧保持着上代车型的典型轮廓,但变得更修长,精干。棱线清晰的车身就像环法大赛上自行车运动员那没有皮下脂肪,绷紧了肌肉束的腿部一样矫健。头部和尾部的细节,尤其是车灯的设计,则是从GranTurismo跑车演化而来,彻底脱离了上代总裁的模式。玛莎拉蒂设计主管Marco Tencone证实了我的判断。

  内饰的极度简洁令人印象深刻。中控台看上去几乎没有按钮。8.4英寸的多媒体机利用触控系统替代了除空调之外的几乎全部按钮。空调按钮以及排挡杆旁边的驾驶模式按钮也通过完整度极高的设计手法加以隐藏。这些都使遵循功能至上的经典布局变得时尚,材料的质感也得到渲染,让人立刻感受到意大利汽车对款式设计的讲究。

全新的造型使它的空气阻力系数降低了12%,达到了0.31。同时由于车身升力减少了24%,因此高速稳定性和油耗表现都更加出色了。全新Quattroporte的空气动力学设计非常特别,因为它们大部分都隐藏在车身底部。它那平平的底板集合了多种空气动力学设计,当车辆时速超过300公里,可大幅降低空气阻力优化性能,同时还能为发动机、变速箱和制动系统提供有效的冷却作用。底盘上还包括一个NACA通道,可以在不增加后悬挂臂的阻力和调节片的情况下引导气流来冷却差速器。

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