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以创新的科学手段疏堵治乱 高架红绿灯“拨动”大转盘

提要:欧洲自驾,你永远会感叹大大小小那么多转盘交通组织方式的顺畅和有效,这玩意儿进口到中国后,却变成了一个一言难尽的黑洞。

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五角场环岛一直以来有着十分独特的交通流。车辆从五个“角”——翔殷路、黄兴路、邯郸路、四平路、淞沪路5条路进入环岛,之后按照逆时针方向在环岛内流转后,再转入目标道路疏散出去,其间没有任何交通信号灯的管束,也没有任何禁止标线。 五角场成“考场” 这种交通方式,在车道不多、交通流量不高的情况下十分有效。但随着五角场环岛交通枢纽的建成,环岛成为4车道并行的“大转盘”,五个“角”连接的五条道路中也有不少是4车道的交通干道,一旦到了高峰时段,大量车流涌入环岛,冲突点至少在4个以上。由于没有红绿灯管束,完全靠争道抢行,五角场环岛一度成为“新司机”眼中的“考场”——守秩序没用,只有会变道、会抢道在这里才能开得转。这样的状况令五角场环岛区域不但交通拥堵,而且秩序混乱,几乎每天都有事故发生。 五个角装红绿灯 今天早高峰时段,记者冒雨来到五角场环岛区域,发现虽然天雨车慢,但这里的交通却井井有条。这一切,归功于近两个星期刚刚安装的环岛信号灯——交警总队路设部门经过长期对道路流量的调研,在杨浦交警支队的配合下为环岛的五个角装上了红绿灯,通过信号灯分解车流、化解冲突,已经初见成效,近两周的事故发生率下降了23%,以前事故发生最为频繁的周日和下午3时到5时这一时段,最近两周更是未发生一起交通事故。 上午10时许,正是五角场交通最为繁忙的时段,记者在环岛近翔殷路路口看到,当这里绿灯亮起时,环岛上流转到此的车流正好被红灯挡住,翔殷路上进入环岛的车流不再需要“见缝插针”地挤进来,冲突点没了,车子走得更快。相比较之下,红灯所等候的那25秒时间其实已经被节省了回来。 仍在调试阶段 杨浦交警支队七中队队长相伟告诉记者,由于目前环岛信号灯仍在试行调试阶段,信号灯的长短和时间可能还存在不合理的地方,比如,许多司机开到这里都曾感觉到,在这里一旦“吃”一个红灯,往往接着会连“吃”3个以上,碰到的不是“绿波”而是“红波”,从而造成心理上的不耐烦;环岛设信号灯后,高峰时段对周边道路可能会造成局部拥堵的影响等,这些负面因素随着信号灯调配得更加合理、对周边道路交通的梳理更加完善,会逐步得到化解。 警方在此提醒广大司机,车辆行驶到五角场环岛区域,要注意信号灯和标志标线,驶离环岛要提早变道到外侧车道,避免临时横穿多条车道引发事故和拥堵。

一位初来上海的歪果仁朋友在上海的高架上被惊呆了。这是为什么呢。

当天目路和海宁路上匝道处绿灯亮时,从匝道上来的车辆可以有序通过转盘,红灯此时则控制由南向北和由北向南的车辆处于等待状态。如此一来,几个方向的车流在转盘上被合理的分流,疏解了转盘上的拥堵压力。

歪果仁在中国被惊呆其实也不是什么可以让中国人惊呆的事情,歪果仁一般少见多怪,小到一棵花椒的口感,大到长者的一把梳子。

80年前,中国第一个马路红绿灯出现在上海;1年前,上海又首开先河,在高架立交上设置了红绿灯。尽管在安装之初,南北高架天目路立交上的这17组红绿灯颇受驾车人诟病,但如今立交上的这些红绿灯正以其独特的效用,像一只无形的手,有序、可控地引导着车辆的通行。 天目路立交俗称“大转盘”,是上海在十多年前就建成的架空道路,是连接南北高架和海宁路、共和新路、天目路等主干道的交通要冲,每分钟车流量达到200多辆。由于当初设计建造时并未充分考虑到车流量的逐年增加,造成了“转盘”通行的先天不足。“不争不抢过不去,守规矩更过不去”,曾有驾车人如此形容这里的交通状况。下匝道的车、上匝道的车、转圈上了高架的车……东南西北四个方向的各种车辆全部汇集到了“大转盘”上,为了争抢道路通行权,车辆间相互冲突,各不相让,从而导致剐蹭事故频发,成为了持续十多年来上海道路交通著名的拥堵乱点。 在经过了详细的道路车流量统计和计算后,市交警总队于去年7月创造性地做出了一个出乎意料、却符合实际的决定——在“大转盘”上安装红绿灯。此招一出,“大转盘”上原本混乱不堪的交通秩序得到了有效改善,交叉车流按照信号灯交替通行,车流相互干扰的状况大为改观,交通事故也直线下降,据闸北交警支队二中队民警向记者提供的数据显示,在红绿灯安装前的2007年3-8月间,“大转盘”上共发生交通事故175起;而今年3-8月,仅有64起交通事故,同比下降了63%。 交管部门在天目路立交“大转盘”上设置红绿灯的做法,是道路管理上的一种科学创新。这一管理方法正在其他“大转盘”道路上逐步推广。

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