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平益高速五标项目下穿武深高NK1+100.2地道桥顶推施工圆满贯通
通讯员:刘 殊 发布时间:2021.1.25 17:9:15
 

124日清晨,伴随着武深高速上一辆辆汽车呼啸而过,下穿武深高速公路平江南互通的E匝道NK1+100.2顶推地道桥顺利顶推就位。历时53天,在平益高速五标全体参建人员的努力下终于赶在春节前顺利完成顶推。

平江南互通为平益高速重点和难点工程之一。平江南互通 3 次下穿、2次上跨平汝高速公路,由八条匝道与武深高速连接。其中E匝道下穿平汝高速NK1+100.2箱型通道为单孔结构,长48米,断面尺寸 16.9mX9.5m。分三节预制,整体顶进。

NK1+100.2箱型通道具有如下难点:大角度斜交,箱涵呈 60°角预制,45°方向顶进;覆土厚度极薄,覆土厚度 97-124cm;顶进方向左侧需要破除一个老圆管涵和老盖板通道。为不影响武深高速正常通行,防止因施工引起高速公路路面沉降、移位和开裂,确保高速公路行车安全和施工人身安全,施工前项目部组织了相关专家进行施工及交通组织分流专项方案评审会议,制定了专项施工方案,采用“立体支护、分部开挖顶进框架桥”施工方法。路面土体采用钢盾构立体支护,盾构内分部暗挖土体技术,稳固掌子面;框架桥分为三节预制顶进,节与节之间设中继间。在武深高速公路西侧设置顶进工作坑,由西向东顶进。

顶推施工期间,严格控制顶推行程和速度,采取短行程、多次数的办法加快进度,并邀请第三方专业检测机构适时观测开挖面土体状况,监测各类参数,包括盾构应力、地表位移、轴线偏位及老涵洞收敛观测等,适时调整开挖和支护方案,确保施工安全有序。因平汝高速公路路面交通量大,常规水准仪路面沉降监控时间周期长,观测过程阻碍交通且存在安全风险,中央分隔带采用静力水准仪进行监测。

平江南互通又一个箱涵顶推施工顺利完成,标志着平伍五标项目建设又完成一个关键节点工程,同时,平江南互通两座跨线桥下构均已完成,为春运过后架梁通车奠定了基础。

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